在开启了动物系列之后 ，哈弗哈弗便是猛龙米秒一发不可收拾 ，又是扭矩神兽、又是达牛初恋
，给人一种土到极致就是可破潮的感觉。而在完成了对于传统H系列阵容的否成调整后 ，哈弗的哈弗动物系列开始了新能源动力的全面布局
，在为二代大狗装上更经济的猛龙米秒DHT-PHEV之后
，更追求四驱性能的扭矩Hi4来了，并放在了枭龙MAX与猛龙身上
 ，达牛今天我们要说的可破就是这后者。哈弗猛龙从形象上其实就表明了自己的否成立场 ，它四四方方的哈弗样式配上复古的圆形大灯 ，很难不让人想到前面提到的猛龙米秒二代大狗 。而实际上
，扭矩身为中型SUV的它也的的确确保持了不错的通过能力，从设计到核心硬件的选择与参数处置，它都是在强调这一点。除了大灯与车身结构外
，猛龙还得到了更多细节处置来提升自己的视觉硬度 ，比如前后都存在的高强度运动护板 ，其不光会覆盖于底盘来保护悬架或发动机垂直底部，更会向上抬高带来一点点防撞能力。同时 ，立体的轮眉也存在独立包围
，甚至包括侧裙也都采用了与运动护板类似的齿状结构，防刮蹭的同时也能优化纵向通过角 。既然已经提到了通过角
，我们再来看一些其它与通过性相关的参数。在拥有4800/1916/1822mm长宽高的情况下 ，猛龙的轴距仅有2738mm
，这在中型市场只是个中下游数据 ，但一方面，轻宽体会优化它的横向支撑性；另一方面
，它的离地间隙为170-200mm 、涉水深度达560mm 
，而接近角与离去角分别为24° 、30°，在城市SUV当中绝对是名列前茅的 ，这也为它“继承哈弗大狗的‘3/4刻度越野’”奠定了基础。与枭龙MAX的Hi4不同 ，猛龙既在内燃机选择上获得了性能更强的1.5T涡轮增压发动机
，又在前桥电动机选择上提供了除70kW版本外的80kW版本选项。得益于内燃机的更高性能与电驱动总成的高度集成，拥有双电机的猛龙得以实现278kW或282kW的系统综合功率
，而系统综合扭矩则高达750N·m  ，这让它能在6.6秒内即完成零百加速 ，而两种动力电池则能带来102km或145km的NEDC纯电续航，一次30-80%快充需0.47小时。此次哈弗猛龙虽有两个版本，但都提供的是同一套配置选项。座舱内我们可以看到 ，包括它的三辐式方向盘、握把式电子换挡，还有包括它的纵置空调出风口样式等等
，其实我们都能够从长城现有的硬派SUV身上找到 ，通用的方向盘、大狗的出风口与座椅配上坦克300的换挡机构 ，这便是猛龙的主要设计。但它的14.6英寸触控屏还是很给力的，配合上半部分带有独立数字显示的全液晶仪表，还有Coffee OS 2智能座舱系统
，车辆的整体智能交互反馈足够出色，也足够主流 。舒适性配置上，目前可以确认的是，猛龙将会得到带腰托与加热功能的主驾驶座椅、前排通风功能，并得到组合音响系统的支持 ，而无线充电板功率到达了50W不再是摆设。当然，通过全车11个传感硬件与带底盘透视的全景影像，车辆还是能支持高级辅助驾驶功能 ，但具体级别应该与二代大狗相近，并不会太高阶。其他配置上 ，猛龙的驾驶模式选择系统除了运动 、经济等模式外 ，也实现了对于雪地、沙地、泥地、湿滑等多路况路面的覆盖，配合底盘后桥上采用纵臂三连杆打造的独立悬架结构
，确保横向支撑之余保持城市公路上的舒适，猛龙不会真的多么极限越野
，但多路况能力确实是有保障的。写在最后哈弗猛龙算不算是SUV市场的一个新物种呢 ？实际上，从Jeep到路虎都是早早在硬派SUV乃至ORV上做起了插电
，只是相对来说，其无论是成本还是经济性方面都比较有限，更多还是偏向了性能。如今 ，哈弗通过Hi4给市场带来了一种可以兼顾城市舒适 、高效性能以及轻度越野的选项，这显然是值得表扬的 。只是越来越接近于同级合资燃油车，乃至超过同级燃油车的价格，是不是还能够让国产新能源享受到价格差异带来的红利？此外，在深蓝S7等带着点高端味道但价格却更优的产品 ，如洪水猛兽一般接连登场 ，哈弗猛龙想要有一番作为恐怕也是难度不小。